对于轴承而言侵蚀是必要的一个过程，其实这个和进口不进口没有关系，都一样的。润滑不良，打滑，电腐蚀，跑圈，高温，异物侵入，过载，冲击，安装不当，微动腐蚀等，下面就来讲一讲TR轴承被侵蚀的三种方式。

1、气蚀

进口轴承的气蚀是固体表面与液体接触并作相对运动时所产生的表面损伤形式。当润滑油在油膜低压区时，油中会形成气泡，气泡运动到高压区后，在压力作用下气泡溃灭，在溃灭的瞬间产生极大的冲击力和高的温度，固体表面在这冲击力的反复作用下，材料发生疲劳脱落，使摩擦表面出现小凹坑，进而发展成海绵状伤痕。重载、高速，且载荷和速度变化较大的滑动轴承中，常发生气蚀；

2、流体侵蚀

TR轴承的流体侵蚀是指流体激烈地冲击固体表面会造成流体侵蚀，使固体表面上出现点状伤痕，这种损伤的表面较光滑；

3、电侵蚀

轴承的电侵蚀是指由于电机或电器漏电，在TR轴承摩擦表面间产生电火花，在摩擦表面上造成点状伤痕，其特征是损伤往复出现在较硬的轴颈表面上。

要想预测滚动轴承的疲劳寿命，判断剩余寿命，就需了解所有的轴承疲劳破坏现象，为此将花费很长时间。然而，由于滚动疲劳是在接触点的压应力下发生的疲劳，要达到破损将发生极大的材料变化。因此，除了表面出现早期裂纹、滚道遭受化学影响、裂纹的扩展先于材料变化的情况外，检测材料变化就可能判断TR轴承的疲劳度。

进口轴承的疲劳度，可通过采用X光机测量滚道面的残留应力，衍射线半幅宽度，残留奥氏体量的变化来掌握。

这些数值，将随着疲劳加剧而出现的变化。由于残留应力将会在疲劳初期增大而趋近饱和值，故而，可用于检测轻微疲劳，但在疲劳度较大的区段里，衍射线半幅宽度与残留奥氏体的变化则与疲劳度的加剧有一定的关联。将这些X光测试值归纳为一个指数(疲劳度指数)，就找到了与轴承耐久试验时间的关系。

我们使用多套球轴承、圆锥滚子轴承及圆柱滚子轴承在各种载荷条件、润滑条件之下，进行了耐久试验并积累了测试数据。同时，还对实际工况的TR轴承反复进行了测试。

一个基本要求，轴承必须储存在封闭的不被任何侵蚀性介质影响的封闭区，如车辆排放气体或酸性气体，雾或浮尘，碱溶液或盐。还要避免阳光直射，因为除了紫外线的损害外，阳光直射还会引起包装内温度大幅度的变化。温度应稳定并空气湿度尽可能的低。温度急剧变化和湿度增加会导致冷凝

必须满足下面的条件

防霜冻的存储，比如在某一温度》+5度（为防止白霜的形成，允许低+2度且每天多12小时）

高温度+40度（防止防锈油过多的流失）

相对湿度《65%（如果有温差变化，允许高70%且每天多12小时）